高铁站周边经济，各大城市高铁站周边发展前景怎么样

京石武高铁激活河北1小时经济圈

石家庄市铁路建设工程指挥部办公室主任吕军表示，随着京石武高铁的开通，石家庄与北京、太原、郑州等周边省会以上城市将形成“1小时交通圈”，将带来资源和产业的进一步优惠配置，更加有利于石家庄聚集优势产业，聚集先进生产要素，聚集优秀人才，为石家庄高速发展带来新机遇。

年底前，京石武高铁有望开通，石家庄、北京、郑州将形成便利的“一小时交通圈”。届时，河北省9个高铁停靠站都将启用新客站。近日，记者跟随河北省发改委工作人员对河北9站进行探访。 京石武高铁在河北省境内正线长438公里，设计时速350公里/小时，今年10月份全线具备通车条件。

京石客专全称京石客运专线，沿途经过北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、石家庄新客站等7个车站，总长281公里，是京广高铁的组成部分之一，与石武、武广等高铁线路无缝连接，形成京广高铁全线贯通。

从北京出发，由中部而下，沿京石、石武、武广、广深高铁，一路向南驰骋，京广高铁将全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到石家庄、武汉、广州的列车运行时间分别缩短为1小时、4小时与8小时。

高铁旁的村子会被开发吗

在建设高铁的过程中，如果乡村房屋距离高铁线路仅有一点距离，且需要进行拆迁，那么后续仍然有可能进行拆迁。但是，具体是否会进行拆迁，以及拆迁的时间和方式，可能会受到多种因素的影响，例如政策法规、工程进度、资金投入、社会影响等。

农村高铁两边在50米以内都需要拆迁。为了保护铁路线路的安全，同时也为了保障附近居住居民的人身安全，如果高铁两边的房子，在50米以内都是需要拆除的。同时在拆除房子的时候，当地的政府也会给予相应的补贴，一般情况下会通过赔偿房屋或者是赔偿金额的方式来进行补贴的，所以作为拆迁户也能够拿到赔偿款。

不会。建造高铁时征收土地的，征地范围依据征收文件而定，而不同地区高铁安全距离是不一样的，铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。不同地区规划不一样，拆迁范围也不一样。不在规定范围之内，都不需要拆迁。

成渝中线高铁50米内村庄都要拆迁是指，为了保护铁路线路的安全，同时也为了保障附近居住居民的人身安全，如果高铁两边的房子在50米以内，都需要拆除。

高铁修建对周围环境的影响

高速铁路负外部性有噪声污染、土地占用、生态破坏。噪声污染：高速铁路建设和运营会产生噪声污染，对周围居民的生活和休息产生影响。土地占用：高速铁路需要占用大量土地，会对周围环境和生态系统造成破坏和影响。生态破坏：高速铁路的建设和运营会对周围生态系统和野生动物产生影响和破坏。

沿途复杂多样的地形区对工程建设带来影响，沿途经过青藏高原，并穿越祁连山、天山等大型山脉，对施工难度提出挑战；（1分）沿途经过的高寒气候及大陆性气候区域产生的寒冷、干旱、大风等问题对施工带来影响（1分）；沿途经过的高海拔地区形成的常年冻土带，对铁路建设产生影响。

不利影响：一：占用土地，高铁建设占用民田破坏耕地，在铁路步入过程中，不可避免破坏草地森林等严重的破坏了生态。二：粉尘污染，施工建设尘土飞扬。三：开挖土方时出现大量渣土，渣土占用大量土地。

高铁站附近会发展为商圈吗?

1、我觉得看城市的发展和政府的战略规划。 经济是关键大城市的高速公路一般都是在郊区建设的，都是为了降低建设成本(拆除成本等)，尽可能在高铁站点之间直线行驶，以减少列车运行的时间。

2、高铁站附近可能会有发展，但是需要相当长的时间才能形成人气。现在各城市的高铁站都开市中心都比较远，高铁也不能代替市内交通，所以对于城市居民并没有多少吸引力。加上高铁票价很贵，寻常老百姓经常乘高铁的不多，高铁的车次也少，所以在高铁站附近很少能够形成大量的人流，所以也很难形成大型的商业圈。

3、本报记者注意到，郑州高铁东站与上海虹桥站、西安北站、杭州东站、武汉站等远离市区的新建高铁枢纽商圈所不同，从郑州东站落地就位于郑州东三环内，拥有郑东新区核心成熟配套。 这几乎是国内最发达的高铁枢纽，“3~6”小时可达国内几乎所有经济核心城市。

4、高铁站离城市远，客流量有限，商业发展受到限制。随着高铁的建设和投入使用，高铁附近地区已经成为人们关注的热点。利用高铁站的优势，可以吸引更多的游客前来旅游，从而发展旅游业。

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