包海高铁玉林，包海高铁广西段

包海高铁经过哪三十五个县市

呼和浩特东站：呼和浩特东站位于内蒙古呼和浩特市，是包海高铁上的大型客运站之一。呼和浩特市是内蒙古自治区的首府，拥有丰富的历史文化和自然景观。呼和浩特东站的设计风格独特，体现了内蒙古地区的民族特色。

北起内蒙古包头，向南经鄂尔多斯、榆林、延安、铜川、西安市、安康、达州、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点为海南省海口市。2016年9月14日，贵南高铁可行性研究报告获国家发改委批复。

包海高速铁路是内蒙古包头市至海南岛海口的高铁，北起包头市经西安-重庆-贵阳-南宁-广东(湛江)等省区，终点为海南省海口市。途径的都是省会城市，包海高铁将极大推动“一带一路”的整体发展和中西部地区发展。

该线路起点位于内蒙古自治区包头市，途经鄂尔多斯、榆林、延安、铜川、西安、安康、达州等城市，并跨越重庆和贵州两个省份，最终抵达海南省的海口市。值得注意的是，在设计时速方面，包海高铁大部分路段定为350公里/小时。

张桂铁路所属的包海高铁或蒙海高铁将来可能经过洞口县、武冈市、新宁县，旧设计时速200公里，新规划设计时速350公里。但它的一个路段张吉怀高铁时速250公里，实际上不可能时速350了。

筹划中的包海高铁包海高铁将于“十三五”期间开建，而走向确定将是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。

包海高铁经过玉林吗?

1、包海高铁(包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口高速客运铁路)建成后，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南（北部湾经济区），是一条承载国家战略的高速铁路通道。

2、三十五个县市是包海铁路初步规划的方案，最终2016年确定的包海铁路，途径内蒙，陕西，重庆，贵州，广西，广东，海南7个省，一共经过72个县市站。

3、“包海高铁走重庆和贵阳，主要是从线路布局的疏密来考虑的，通过省会城市布局比较好，因为高铁要承担主要大型通道的作用，必须有客流。

包海高速铁路的介绍

1、包海高速铁路（Baotou-Haikou High-Speed Railway）简称包海高铁，又名包海客运专线，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道包头至海口的高速铁路。

2、包海高速铁路又名包海客运专线，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的高速铁路。

3、包海高速铁路是内蒙古包头市至海南岛海口的高铁，北起包头市经西安-重庆-贵阳-南宁-广东(湛江)等省区，终点为海南省海口市。途径的都是省会城市，包海高铁将极大推动“一带一路”的整体发展和中西部地区发展。

4、包海高铁，即包头至海口高速铁路，是一条连接中国北方和南方的高速铁路大通道。该铁路的规划旨在加强中国南北经济交流，促进沿线地区的经济和社会发展。包海高铁的建设分为多个阶段进行。

5、包海高速铁路是内蒙古包头市至海南岛海口的高铁，北起包头市经西安-重庆-贵阳-南宁-广东（湛江）等省区，终点为海南省海口市，这与最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。

6、包海高铁通过海峡的方式是**隧道 引桥相结合的方式**。具体来说，高铁到达雷州半岛南端后，会拆成一节一节的，然后装上火车轮渡，横渡琼州海峡。过了海峡以后，再把高铁在一节一节的组合起来，继续行驶。

包海高速铁路的规划意义

1、价值意义 修建包海高铁通道，将在中国版图中间地带形成新的铁路大动脉，南北文化交流和经济合作廊道。该通道直接涉及的8省区国土面积、人口、旅游人数和经济总量分别占全国的17%、26%、32%和25%左右。

2、包海高铁主要经过省会城市，是因为省会城市大多是交通枢纽，客流量很大，能发挥高铁的最大效用。

3、包海高铁，即包头至海口高速铁路，是一条连接中国北方和南方的高速铁路大通道。该铁路的规划旨在加强中国南北经济交流，促进沿线地区的经济和社会发展。包海高铁的建设分为多个阶段进行。

包海高铁过洞口高沙吗∞

1、最终方案还未确定，其中“张家界-洞口-武冈-新宁”的包海高铁湖南段规划走向建言引起了新宁重视。湖南两会热议包海高铁，怀化市，邵阳市，永州市分别提交包海高铁议案。

2、张桂铁路所属的包海高铁或蒙海高铁将来可能经过洞口县、武冈市、新宁县，旧设计时速200公里，新规划设计时速350公里。但它的一个路段张吉怀高铁时速250公里，实际上不可能时速350了。

3、包海高铁通过海峡的方式是**隧道 引桥相结合的方式**。具体来说，高铁到达雷州半岛南端后，会拆成一节一节的，然后装上火车轮渡，横渡琼州海峡。过了海峡以后，再把高铁在一节一节的组合起来，继续行驶。

4、据说张桂铁路所属的包海高铁或蒙海高铁将来可能经过洞口县、武冈市、新宁县，设计时速350公里。

太可恶了!广西玉林为什么没有高铁

广西玉林没有通高铁主要有三个原因——地势偏僻，周围没有城市，经济水平限制。首先，广西玉林地势偏僻是没有通高铁的主要原因。

这主要因为玉林的地理位置原因吧，现在的较早规划的干线，如南广线等未能经过玉林，以后广西的高铁网会逐步完善的，玉林的高铁时代不会远。

至于为什么不修，很简单，没抢到呗。一个很容易看出来的现象，广西原有的铁路等级低，速度慢，对于客货运能力的牵掣都非常明显，因此新建高速铁路是为了释放既有线客运能力，提升客运服务。

而玉林的主要客流方向在广东，如前往广州则需要在根竹站调向，两次经过贵港站，而且根竹只是越行站，没有客运功能，费时费力，尚不如直接贵港中转。