高铁整体道床标准,高铁整体道床施工方法

高铁路基设计

原因：（1）高铁交汇的车速普遍大于600km每小时，所以，要考虑两车的吸引。（2） 路基越宽，安全系数越高，防灾害能力就越强。

高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、路基、操作都需要配合提升。中国第一条高铁是2003年开通的设计时速250km/h的秦沈客运专线，中国第一条350km/h高铁是2008年8月1开通的京津城际。

路线：高速铁路的路线应尽可能地直接，并且要考虑经过的城市、村庄和其他地区的发展需求。地质条件：地质条件包括地面构造、岩土类型、地下水位和地震活动程度等因素。

下面是中达咨询给大家带来关于铁路路基路肩高程设计的相关内容，以供参考。当路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应计算其设计水位。

设计方案3～4种（不得少于3种）：路基沉降计算、地基加固设计、路堑边坡桩板墙设计、桩承墙设计；框架锚索桩设计；路堤加筋土挡墙设计；薄壁式挡墙设计等。对所选取的方案进行设计、计算、施工图绘制。

控制变形为主。根据查询百度百科得知，高速铁路路基特点是线路工程中最薄弱、最不稳定的部份，路基几何尺寸的偏差必然引发轨道的不平顺，要求路基在静、动态下的平顺性，普通铁路路基以强度控制设计，高速线路基以控制变形为主。

铁路轨道设计规范介绍?

会让站 会让站设置在单线铁路上、主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务的车站；会让站应辅设到发线并设置通信设备、旅客乘降和技术办公房屋等。

第十一条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。

轨距是铁轨（钢轨）顶面16mm范围内两股钢轨作用之间的最小距离。轨距的测量方法为两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。

中国的轨道宽度是1435mm。1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。

为什么火车轨道有轨枕和道床,而高铁轨道却只有道床没有轨枕?

为保证高铁的平稳运行，高铁是使用的无砟轨道。无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。动车与普通列车的区别不在轨道，而是在动力系统上。一般也都是有砟轨道。

普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。

高铁除了速度快,与普通的动车还有什么区别吗?

1、动车和高铁的区别在于时速不同、车次编号不同、工作原理不同、使用的铁轨不同、站台数量不同。 时速不同：动车时速能达到200-250km/h，而高铁更快一些，时速可达300-350km/h。

2、速度不同：高铁的运行时速一般是每小时300公里，而高铁设计时速更是可以到达每小时350公里。动车的运行的时速一般是200公里每小时。概念不同：高铁指的是路，即高速铁路。

3、高铁和动车的区别有名字不同、车次不同、速度不同、铁轨不同、动拖比不同等。高铁的速度更快。名字不同：高铁的全称为高速动车组旅行列车，动车的全称是动车组旅行列车。

4、高铁与动车之间的区别如下：时速不同：高铁的全称是高速铁路，指的是路，或“路＋车”这一系统整体。一般G字为开头，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

5、时速不同 高铁与动车最根本的区别在于时速不同。高铁，作为一种高速列车，高铁的普通时速就要达到二百五十千米每小时以上，最快的时候能够达到三百五十千米每小时。

6、速度差异：动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。