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平民超跑的标准答案,由凯迪拉克CT5演绎

1、在超跑四件套的加持下，配合同级独有的0T+10AT动力总成，让凯迪拉克CT5有着3s的零百加速的傲人成绩，这也是凯迪拉克CT5为何能成为热衷于更高阶操控玩家的首选座驾原因。

2、超跑级四件套加持，依旧同级驾控标杆诚如我们前面所言，对于购买凯迪拉克CT5的用户而言，大多数都是奔着它的性能和操控去的。而来到2023款车型，这个优势仍然得到了进一步保存。

3、对于那些对美式操控有执念的消费者而言，凯迪拉克CT5可以说不负众望。因为，在这一方面，凯迪拉克CT5的配置可以称得上惊艳，因为它有在这个级别罕见的“超跑级四件套”。

凯迪拉克追高铁事件原因

事情的起因是一对情侣闹分手，男主想要挽留，女主没有改变想法但是却开玩笑说能追上高铁就重新开始。所以男主开着凯迪拉克追起了高铁。

汽车厂商为营销是否导致？此外，还有很多人怀疑凯迪拉克公司本身就是导致这起事件产生的原因。

安全隐患 这个视频引起了许多人的关注，他们认为这个行为非常危险，不仅违反了交通规则，而且对其他车辆和行人造成了威胁。此外，这个行为还会对高铁的安全造成影响。

【车主点评:高颜值且动力优秀的高性价比豪车】

选车理由 车很漂亮，店里服务态度很好，几个销售小哥哥和小姐姐颜值都好高，比其他店好太多，冲着这么好的服务，售后以后有什么问题肯定不用担心了。

所以最终考虑再三，选择了S60的这款T4中功率版本智远豪华版。最满意 开起来动力给我感觉非常的充盈，加速油门都很灵敏。

喜欢HS7的外观设计，尤其是它的前脸和大灯，非常的有辨识度，车身整体的线条轮廓非常的清晰，侧面都有镀络条的装饰，非常的显眼，看上去很有设计感，非常的独特，让人有一种想要靠近去了解它的冲动，确实是一款不错的车。

凯迪拉克CT5:绕不过的坎,拒绝“大撞车”

这款车就是凯迪拉克CT凯迪拉克CT5作为一款后驱、具有运动倾向的高档中型轿车，是该品牌中的第二代车型，其品牌第一代车型就是众所周知的ATS（国内为ATS-L）。

动力强劲：凯迪拉克CT5搭载了0T发动机，最大功率达到241马力，峰值扭矩为350牛米，匹配10速自动变速箱，动力表现优秀，加速平顺，能够满足消费者对于驾驶乐趣的需求。

动力部分作为凯迪拉克CT5的“重头戏”，全系搭载了0T可变缸涡轮增压发动机，系统能够根据工况智能调节发动机进气门的开闭程度，从而实现更低的油耗表现。

换个通俗说法，就是“小杯”的CT4有点不够喝，而“大杯”的CT6量又太大了。

而此前曝光的配置信息也证明了新款凯迪拉克CT5将采用全新前脸造型、矩阵大灯+流水转向灯、33寸9K曲面屏、5G网络、自适应巡航+智能车道居中辅助等。

看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。在AutoLab的测试历史上，操控极限能跑过2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外，另一款就是丰田亚洲龙。

为什么说凯迪拉克CT5是一个传奇?

说明凯迪拉克CT5车型有望装配其家族超级智能驾驶系统。凯迪拉克CT5的内饰也在着重突出科技感，首先映入眼帘的大尺寸中控屏，空调出风口位于中控屏下方，采用钢琴按键设计，方向盘为经典三幅式方向盘设计。

坐到车内你会发现，凯迪拉克CT5的设计并不像如今的自主品牌或者造车新势力那样耳目一新，但也正因为传统的布局，让车内功能的操作非常顺手，特别是保留实体按键，对于驾驶者的盲操作而言还是很友好的。

值得一提的是，凯迪拉克CT5搭载的mLSD在介入时很渐进，所以车尾在高速辟弯时的可控性也非常好。米其林PS4S就不用多说了，已经是当今跑车标配的街胎性能天花板，甚至很多人为了改善自己原厂车的操控，都会换上4条PS4S。

周末带着我的凯迪拉克CT5去花果山走一走,谈谈车身配置和外观!_百度...

可能是因为自己的性格原因吧女汉子就也跟着喜欢大马力大块头了，总有一种就是趁着现在能耍酷就耍哈酷，能尽情玩耍就尽情玩耍吧，就是这种感觉让我与CT5的缘分又更近了一步。

可能是缘分浅，和小凯的缘分止于19年9月份，具体情况就不多说了，由第三方引起的意外，人没事车报废。心疼了有半月有余。小凯已然成为“过去式”。

总的来看，相比于同级的BBA，凯迪拉克CT5算是走了一条比较老旧的道路，坚持运动在当下显得不太入流。

车身侧面，凯迪拉克CT5有点儿溜背的意思，这样的设计在近些年来的凯迪拉克车型当中从未出现过，可以说是一次非常大胆的设计。值得一提的是，运动版车型整个侧面没有采用任何的镀铬装饰，而是以黑色元素进行搭配，运动感十足。